近日，中國船舶重工集團有限公司喜獲民船項目大單，訂單金額合計約143億元。

此次簽約不光金額巨大，意義也很重大。中國船舶重工集團有限公司董事長胡問鳴坦言：“中船重工143億元訂單的簽訂，給寒冷的航運市場注入了一股暖流。”

2019年以來，全球造船市場持續下行，主力船型需求疲軟，新船訂單同比大幅降低。有數據顯示，今年1月至5月，我國承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%；5月底，手持船舶訂單（即造船公司手中持有的造船訂單。由于造船行業一般周期大多需要幾年時間，因此造船公司需要根據手持船舶訂單安排今后幾年的生產，并鎖定未來業績）8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年年底下降5.5%。

船舶產業一直是中船重工的核心支柱產業。針對寒意逼人的市場環境，中船重工認真研判市場趨勢、深入挖掘客戶需求、重點聚焦優勢船型、主動創新業務模式、充分發揮協同效應，成功促成了一批民船項目的簽約。正如中國船舶重工集團有限公司副總經理何紀武所言，“本次簽約是中船重工在復雜多變的市場條件下，主動作為、積極應對，努力實現高質量發展的具體體現”。

中船重工為何能夠成功收獲如此大單？

一方面，要在行業低谷期實現突圍，一流技術、王牌產品必不可少。

中船重工是我國造船業龍頭企業，連續8年入選《財富》世界500強，連續兩年蟬聯全球船舶類企業首位。此次簽約范圍覆蓋了中船重工10余種船舶產品和成套裝備，包括超大型原油輪VLCC，21萬噸散貨船等主力船型，穿梭油輪、成品油船、化學品船等一批優化升級產品，以及深海智能漁場裝備、超大型集裝箱船脫硫塔、核電設備等成套裝備產品。

比如，素有“海上巨無霸”之稱的超大型原油輪VLCC，造價動輒數千萬美元，因而一直是船廠眼中的“香餑餑”。此次，中船重工一舉拿下了4艘30.7萬噸VLCC的建造合同，著實讓同行們羨慕。實際上，VLCC是中船重工傳統優勢船型。多年來，公司持續開展設計優化，船舶經濟性、安全性、智能化、節能環保等方面性能不斷提升，目前船型已優化到第六代，總體性能在全球居于領先水平。另有統計顯示，截至目前，中船重工共計承建VLCC123艘，占全球VLCC船隊的15%以上。

深海智能漁場則是中船重工新打造的又一拳頭產品。繼成功交付全球首座大型智能漁場挪威“海洋牧場1號”、國內首座智能漁場“深藍1號”后，中船重工在國內積極推廣深海漁場項目，與國內養殖龍頭企業合作的深海養殖平臺項目也取得新進展。

據專家介紹，作為漁業養殖技術與海洋裝備技術的深度融合產品，深海智能漁場能夠推動海洋養殖“從近岸走向深遠海”“從作坊式養殖走向智能化、集約化、綠色化養殖”，堪稱“以養殖裝備供給側的技術進步促進養殖產業轉型升級”的典型范例。

另一方面，千方百計挖掘市場潛力。除擁有強悍的技術硬實力外，中船重工還著力創新商業模式，通過整合資源進一步撬動市場。

據中國船舶重工集團有限公司總經理助理，中國船舶重工國際貿易有限公司、中國船舶租賃有限公司董事長徐子秋介紹，此次簽約活動涵蓋一系列新船訂單、船舶租約、船舶融資合作協議以及成套裝備訂單的簽署，項目種類眾多、合作形式多樣，簽約的合作伙伴包括國內外航運公司、金融機構、漁業養殖企業、核電企業等，合作形式包括新船建造、成套裝備總包、船舶租賃、聯合投資、保理融資、銀行信貸等多種模式。中船重工商業運作的專業性可見一斑。

尤其值得注意的是，中船重工特別注重在產融結合上做文章，通過產融一體的深度融合整合市場資源，實現了“產生融、融促產、產融結合謀發展”的良好態勢。2016年，中船重工組建中船租賃，次年11月中船租賃正式掛牌。今年上半年，中船租賃主動出擊，聚焦中船重工高質量發展品牌建設行動所開發的優勢船舶產品，在中船重工主要船廠下單24艘船，合同金額約100億元。

專家表示，當前國際經貿形勢復雜多變，民船市場波動加劇，船舶排放、能效等相關國際海事規則要求不斷提高。可以說，對造船業來說，當下即“大考”。中船重工能夠化挑戰為機遇，實現高質量發展，其探索對行業企業而言頗具啟示。