編者按：近日，中國汽車工業協會公布數據顯示，今年上半年，我國汽車產銷量為1256.9萬輛和1289.1萬輛，與2019年同期數據相比，分別增長3.4%和4.4%。而新能源汽車的產銷量更是保持了較快增長，產銷量雙雙超過120萬輛，同比增長200%，已與2019年全年產銷量持平。中國汽車工業協會認為，雖然芯片供應不足等因素依然存在，但在促汽車消費等政策的推動和市場需求的提升下，中國汽車市場下半年會保持增長態勢，全年汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長6.7%，其中新能源汽車銷量有望達到240萬輛，同比增長76%。

新能源汽車“綻放”2021車市

日前，中國汽車工業協會發布預測稱，今年上半年國內汽車銷量將達1280.1萬輛，同比增長24.8%。其中，同比“暴漲”將成為新能源汽車市場的“共性”。

中國汽車工業協會認為，雖然芯片供應不足等因素依然存在，但在政策推動和市場需求的共同作用下，今年下半年的汽車市場會保持增長態勢，全年銷量或突破2700萬，而新能源車的全年銷量有望達到200萬輛。

上半年車市表現搶眼

進入7月，各大車企紛紛開始對今年上半年的業績進行盤點。

奔馳最新公布的銷售數據顯示，上半年，奔馳在中國市場的銷量超過44萬輛，同比增長27.6%，進口車的銷量增速甚至超過了40%。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘表示，上半年，中國汽車市場持續展現出了充沛活力。在此背景下，奔馳在華銷量取得了27.6%的同比增長，創歷史同期銷量新高。同時，為了滿足日益增長的新能源出行需求，奔馳正陸續推出一系列插電混動車型以及首款大型純電豪華轎車EQS等純電車型。

自主品牌代表比亞迪也于7月6日發布了最新產銷數據。數據顯示，比亞迪乘用車6月全系銷售49765輛，同比增長52.5%，環比增長10.2%。其中，新能源占比超過八成，DM插電式混動車型更是成為銷量明星，共銷售20100輛，同比增長536.7%。

6月份銷量的爆發使得比亞迪上半年完美收官，而下半年，隨著DM-i車型產能的逐步釋放，比亞迪的銷量有望再創新高。

據了解，接下來的一段時間，有不少車企會陸續發布自己的產銷數據和半年報。

不過，業界人士認為，受芯片短缺等因素影響，國內汽車市場的增速正呈現逐步下降趨勢。中國汽車工業協會統計的預估數據顯示，2021年6月，汽車行業銷量預估完成192.6萬輛，同比下降16.3%。從細分車型來看，6月份乘用車預估銷量同比下降14.9%，商用車銷量同比下降20.8%。

顯然，今年6月份的汽車銷量延續了5月份銷量同比下降的趨勢，且下降幅度有所增長。中國汽車工業協會的數據顯示，2021年5月，汽車銷售212.8萬輛，同比下降3.1%。而造成這一結果的一個重要原因是，隨著疫情防控的不斷好轉，去年同期汽車銷量基數快速增加，給當前汽車銷量增長帶來壓力。

中國汽車工業協會表示，總體來看，今年以來汽車消費總體仍然保持穩定。預計汽車芯片短缺問題在第二季度將達到頂峰，下半年則會緩解，到2022年年中，汽車芯片供應有望恢復正常。

細分市場增長迅速

在車市整體增長中，豪華汽車和新能源汽車的增幅最為明顯。

數據顯示，今年6月，沃爾沃的銷量為16645輛，同比增長10.3%，實現第15個月雙位數增長。同時，沃爾沃上半年的銷量也創下了歷史新高，中國市場銷量達到95079輛，同比增長44.9%。

林肯品牌的銷量增長同樣驚人。今年上半年，林肯在華總銷量達到了2259輛，同比增長111%，月均銷量突破了7000輛。對比去年全年61761輛的銷量，林肯僅上半年的銷量就達到了去年總銷量的70%左右。

另外，豪華車品牌除銷量繼續保持增長外，車型布局也更為全面。比如，奔馳公司宣布，在上半年完成燃油版新車型投放的情況下，下半年的市場重點將主攻新純電車型的投放，并公布了純電品牌梅賽德斯-EQ的經銷商體系布局。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，中國車市的銷售結構越來越偏于高端化，導致汽車消費持續升級，預計豪華車品牌下半年還將保持增長態勢。

與此同時，新能源汽車的景氣度也在持續提升，包括造車新勢力在內，多家車企6月銷量創下新高。據車企公布的交付數據顯示，6月，蔚來的交付量為8083輛，環比增長20.4%，同比增長116.1%；小鵬汽車的交付量為6565輛，環比增長15%，同比增長617%；理想汽車的交付量為7713輛，環比增長78.4%，同比增長了320.6%；零跑汽車的交付量為3941臺，環比增長23%，同比增長893%。

中國汽車工業協會認為，隨著“雙碳”目標的提出，新能源汽車的市場環境會進一步優化，預計今年國內新能源車全年銷量將達到240萬輛，開始進入真正市場化階段。

下半年車市將更精彩

在低基數下，中國汽車市場今年上半年呈現恢復性高增長態勢。數據顯示，前5月國內車市累計銷量增速超過36%。不過，業界預計，隨著5月增速的進一步放緩，下半年國內車市的上行趨勢不會變，但細分市場將有所分化，整體市場增幅較上半年收窄放緩。

市場分析認為，今年前5個月，乘用車市場同比增速超過了38%。拋開因疫情導致2020年車市銷量出現“低基數”效應，與2019年相比，今年乘用車前5個月的銷量增速呈現出波動上行的趨勢。綜合考察近三年的銷量，疫情對國內汽車市場的影響正在逐步消除，乘用車行業目前處于上行通道，下半年乘用車市場景氣度有望繼續維持。

對于新能源汽車銷量的持續上漲，業界則認為主要有三個原因：首先，碳中和目標的提出給新能源車的發展提供了指引，而產業界的各項規劃也對2025年新能源汽車的銷量占比提出了明確目標；其次，政府對于新能源汽車發展推出了多項支持政策，使得整個行業的發展環境較好；與此同時，新能源汽車技術的提升，使得產品的續航里程、充電便利性均有所提升，促使消費者越來越接受新能源汽車。

在市場需求的推動下，各大車企也做好了下半年新產品的發布計劃。

據悉，北京奔馳的重磅車型——新一代長軸距C級車將會在今年下半年正式上市，而EQ系列的3款全新純電動產品也將陸續問世。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱表示，奔馳經銷商網絡正在全面迎接奔馳電動化時代的到來，預計2021年底將有超過600家經銷商具備梅賽德斯-EQ的銷售和客戶服務職能。

除奔馳外，寶馬、大眾等跨國品牌均在積極引入新的新能源車型，以適應中國市場的需求變化，而吉利、長城、比亞迪等自主品牌則圍繞新能源汽車的核心技術與部件，展開了新一輪的競爭。

日前，比亞迪半導體股份有限公司發布公告稱，公司向深交所遞交的創業板上市申請已受理，擬募資金額為27億元，主要用于功率半導體和其他產品的研發及產業化項目。

據比亞迪半導體招股書顯示，在功率半導體方面，其已擁有從芯片設計、晶圓制造到封測的全產業鏈IDM實力。特別是在智能汽車密切相關的IGBT技術領域，比亞迪處于頭部位置，市場占有率達到了19%。

顯然，在中外車企的共同推動下，中國車市下半年的表現將更加精彩。

長城汽車：多路線并舉快速放大優勢

盡管疫情、缺芯等一系列因素給車企的產銷帶來了影響，但長城汽車今年上半年的業績依然表現不俗。

數據顯示，今年上半年，長城汽車累計銷量為618211輛，同比增長56.5%。其中，長城汽車的銷售主力哈弗品牌銷量為391541輛，同比增長49.3%，哈弗H6車型更是累計97個月獲得國內SUV銷量冠軍；新能源汽車品牌歐拉上半年的累計銷量為52547輛，同比暴增456.9%；新晉品牌坦克300上半年的累計銷量則達到了33073輛。

長城汽車方面表示，接下來長城汽車將會在“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）方面強化布局，搶占技術和市場制高點。

前不久，在長城汽車的第8屆科技節上，長城汽車有限公司董事長魏建軍對外發布了長城汽車的2025戰略規劃。根據該規劃，長城汽車計劃在2025年實現全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。

為達成這一目標，長城汽車將在未來5年內累計研發投入1000億元，聚焦新能源和智能化兩大領域的研發。同時，長城汽車也在加大全球化研發人才引進，到2023年，長城汽車的全球研發人員將達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。

魏建軍說：“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

為此，長城汽車將基于“全球大布局”、“研發大投入”、“企業大變革”和“用戶大運營”四大戰略新定位，推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。

面對汽車業的新發展趨勢，長城汽車輪值總裁孟祥軍則提出了更為具體的2025戰略——“綠智潮玩”，即以綠色碳中和、認知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創4大戰略方向，加速企業低碳智能升級，并計劃在2045年全面實現碳中和。

具體而言，長城汽車2021年會推出10多款新產品，2023年達到60余款，實現年產銷280萬輛，2025年全體系推出50余款新能源車型。其中，沙龍首款產品將在2022年上市，歐拉汽車計劃在2023年成為新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬輛。另外，長城汽車還計劃于2023年建成首個零碳工廠，并建立汽車產業鏈條的循環再生體系。

孟祥軍說，未來，長城汽車將在新能源車的核心技術和產業鏈方面深入布局，搶占技術制高點，提升“綠能”應用，并基于智能網聯拓展IOT生態，打造場景主動推送、千人千面的整車生態，為用戶提供能思考、會判斷、有溫度的認知智能體驗。

據了解，在新能源領域，長城汽車已確立了多路線并舉的發展策略，對純電動、氫能、混動三大領域進行飽和式精準投入。

純電方面，長城汽車將推進經濟性、長續航、高性能三類動力電池解決方案，預計到2025年形成215GWh（億瓦時）產能，有效解決電池安全、殘值和回收等行業難題，推動電驅動、控制器等核心零部件的研發落地，滿足A00到D級乘用車以及皮卡、物流車的動力需求。

氫能方面，長城汽車預計會于2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，集團旗下的未勢能源，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業鏈生態，到2025年實現全球氫能市場占有率前三。

混動方面，長城汽車很快會推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，以及基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合（主要應用于坦克平臺）。2023年，長城汽車會發布第二代“檸檬混動DHT”系統，并推出首熱效率45%＋的混動專用發動機。

而在智能化領域，長城汽車的目標是，以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構建長城汽車智慧網。其中，基于“中央計算+區域控制”的GEEP4.0架構的開發將于2022年落地，基于中央大腦的GEEP5.0架構已立項開發，預計在2024搭載車型量產。同時，長城汽車也會開放各類控制域、車機應用等接口，廣邀行業內優秀合作伙伴共創，實現智能座艙、智能駕駛、各個車控域的真正銜接，于2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統。

吉利汽車： 產品“大年”多點開花

7月6日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱吉利）公布了今年6月的銷量數據：吉利6月份的銷量為100163輛，環比上升約4%；1月至6月的總銷量則達到了630237輛，同比上升約19%。

其中，高端品牌領克汽車6月份的銷量為17077輛，同比上升約29%。今年，領克品牌的發展已進入第五年，中國市場的銷量超過50萬輛，實現了中國高端汽車品牌新的突破。

而在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，6月總銷量為7515輛；1月至6月的累計銷量為30071輛，同比上升約3%。

2021年是吉利的產品“大年”，全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”后，“科技吉利”的代表車型正展現出持續向上的姿態：數據顯示，基于CMA架構的全新SUV車型“星越L” 將于7月20日正式上市，開啟全球預售后，48小時訂單破萬；以“家轎顛覆者”形象上市的星瑞，月均銷量已過萬且累計銷量超過8萬輛。

吉利方面稱，接下來，吉利將重點圍繞GHS2.0混動技術、長續航可增程的智能插電混動、15萬元以下的純電市場等方面全面推動新能源計劃，將領克品牌、吉利品牌、幾何品牌、寶騰品牌等快速形成戰略集群；通過快速轉型推進，將吉利汽車打造成新能源、新勢力企業。

市場機構預測，從今年第三季度起，隨著星越L和換代帝豪、極氪001和領克09等新車銷量占比的快速爬升，將驅動吉利銷量、ASP（平均銷售價格）、毛利率的上行。特別是作為吉利高端純電品牌的極氪和中高端燃油品牌的領克，會是吉利未來增加銷量和利潤的主力。

在汽車“新四化”的道路上，吉利可謂是“多點開花”：2017年10月，吉利聯合沃爾沃成立了定位豪華電動汽車的“極星”品牌；2019年3月，吉利集團與戴姆勒成立合資公司，致力于將smart打造成高端電動智能汽車品牌；2019年4月，發布純電動汽車品牌“幾何”汽車；2021年1月，吉利與百度聯合造車，注冊資本20億元，吉利持股45%……今年3月，吉利再次推出智能純電汽車品牌極氪，更是引起了業界的廣泛關注。

在這之前，吉利汽車集團李書福曾表示，未來的汽車是線上線下高度融合的“超級智能移動終端”，而吉利正在布局未來天地一體化智慧立體出行生態。他說，基于全球汽車產業變革及應用環境變化，吉利形成了兩個“藍色吉利”行動計劃：一方面，吉利將主攻傳統汽車的節能技術，將混合動力汽車比例提升至90%；另一方面，也會發力純電動智能汽車。如此一來，既保留了吉利在智能化節能與新能源汽車領域的優勢，又開拓智能化純電動汽車新局面。

今年以來，新能源賽道出現了越來越多的競爭者。隨著小米、OPPO、百度等互聯網企業紛紛下場造車，智能化開始成為汽車的核心競爭力之一，這無疑給了傳統車企不小的壓力。由此，在這樣一個愈加關鍵的時間節點，全新的智能電動品牌“極氪”便成為承載吉利 “藍色夢想”的支點。