“從數據上來看，中國經濟呈現出了陣陣的暖意。”3月15日，國家統計局相關負責人介紹說，今年1-2月，我國主要經濟指標均有所回升，國民經濟恢復好于預期。

正如今年的政府工作報告所提出的那樣，今年既要實現“國內生產總值增長5.5%左右”等預期目標，也要攻克節能減排、“碳達峰、碳中和”等新課題。

“2021年，面對百年變局和世紀疫情，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我國實現了‘十四五’良好開局，構建新發展格局邁出新步伐，高質量發展取得新成效，全年主要目標任務較好完成……作為一名人大代表，我感到十分驕傲和自豪。”在全國人大代表，中國一汽黨委書記、董事長徐留平看來，今年政府工作報告體現了穩中求進的工作總基調和實現高質量發展的要求，讓中國一汽更加感覺到重任在肩。

事實上，無論是服務吉林省、長春市的疫情防控大局，還是扛起構建高質量發展格局的重任，中國一汽都是重任在肩的主力軍。

搶抓綠色發展機遇——中國汽車要乘勢而上

今年全國兩會期間，徐留平共帶來3個建議，分別是建議盡快出臺交通領域碳達峰碳中和路線圖、建議加強汽車報廢管理以及建議加快汽車行業技術標準國際互認。

隨著《關于全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》以及《關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》此前的陸續出臺，關于“碳達峰、碳中和”的頂層設計已經搭建完成。發電、石化、鋼鐵、有色金屬等行業已被納入碳排放管理的重點對象，通過全國碳交易安排的市場化手段，相關企業將履行降低碳排放的義務。

在今年全國兩會上，多位汽車領域的代表、委員為低碳發展建言獻策，提出了“讓汽車企業進入碳市場進行交易”“在大灣區創建‘雙碳’經濟示范區”“開展‘雙碳’標識產品認定”等建議。而政府工作報告也特別提及，今年的主要工作目標包括持續改善生態環境，推動綠色低碳發展。

“建議盡快出臺交通領域碳達峰碳中和路線圖。”徐留平認為，國家應在交通領域盡快制定相關政策措施，助力實現綠色發展。

與石化、鋼鐵等行業相比，汽車、出行產業因制造環節產生的碳排放較少。但有分析認為，考慮到汽車產業長鏈條的特性，交通、出行消費端尤其是汽車使用端產生的碳排放，仍然不容忽視。

有統計數據顯示，交通運輸業碳排放占我國碳排放的10.4%。其中，公路運輸占全國交通運輸碳排放總量的85%以上，是我國交通領域的減排重點。

交通運輸部原總工程師周偉認為，在“碳達峰、碳中和”目標下，交通運輸業面臨的主要挑戰是發展的剛性需求如何與“雙碳”的硬約束相平衡。也就是說，在“碳達峰、碳中和”目標下實現交通低碳轉型發展，一邊是人們對現代化交通出行方式、更美好生活的向往，一邊是面對“碳中和”全球各國共同但有區別的責任。

“與歐美國家相比，我國交通行業的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大等特點。”周偉告訴記者，目前我國推進交通運輸低碳轉型的主要途徑是“結構優化、管理提升和技術進步”。以降低公路運輸碳排位為例，除了大力推廣新能源汽車，還可以通過提高道路等基礎設施的耐久性，降低交通運輸全過程中的碳排放。

在此過程中，像中國一汽這樣的大型汽車集團無疑要扮演更加重要的角色。

在十三屆全國人大五次會議吉林代表團全體會議上，徐留平表示，要努力實現在關鍵核心技術領域的重大突破，自主掌控關鍵核心技術，致力打造原創技術策源地。

“發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。”在他看來，面向未來，誰能既綜合平衡好轉型換道的節奏，又精準把握住未來發展的主攻陣地，既充分用好自身優勢資源，又堅定淘汰落后資源，誰就能在這輪競爭中搶得先機、贏得主動。

在今年1月發布煥新企業標識時，記者了解到，中國一汽新企業標識中“鷹”的羽翼抽象為兩個字母E，分別代表Environment和Enjoy，寓意中國一汽致力于綠色低碳、節能環保，努力為用戶提供“美妙出行、美好生活”，打造世界一流、環境友好（綠色低（零）碳）、深受消費者喜愛的移動出行服務公司的愿景。

此外，徐留平建議加強汽車報廢管理，通過完善報廢機動車回收拆解標準體系、出臺以舊換新政策等，強化報廢汽車更新和回收利用。他分析說：“此舉既有助于刺激新車消費、拉動經濟增長，也能夠促進循環經濟，助推‘碳達峰、碳中和’目標的實現。”

截至2021年，全國汽車保有量突破3.02億輛，較2020年增加了0.21億輛，同比增長7.47%。更重要的是，得益于新能源汽車產銷兩旺的強勁勢頭，中國品牌業迎來了乘風破浪、揚帆出海的歷史性機遇。

中國汽車工業協會的數據顯示，2021年，我國汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。按照整車企業出口統計口徑，2021年我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%。其中，新能源汽車表現突出，2021年共出口31萬輛，同比增長3倍。

對此，徐留平建議，加快汽車行業技術標準國際互認。他表示，在“雙循環”發展的大背景下，加快與主要汽車市場的技術認證互認的步伐，有利于進一步提升中國汽車產業國際化發展水平。

尋找新動能——世界一流汽車企業的自我修養

政府工作報告中關于“深入實施創新驅動發展戰略，鞏固壯大實體經濟根基”的內容，引發了許多企業家的強烈共鳴。

“今年政府工作報告提出的措施硬核，政策有力。”徐留平坦言，從汽車制造業來講，強化創新引領，促進企業加大研發投入，培育壯大新動能；加強原材料、關鍵零部件等供給保障，實施龍頭企業保鏈穩鏈工程，維護產業鏈供應鏈安全穩定；推動消費持續恢復，繼續支持新能源汽車消費；促進產業數字化轉型等政策，都是今年汽車市場的重大利好，“我們對今年汽車產業的發展預期更好了，對完成各項發展任務的信心更足了。”

近年來，中國一汽一方面加強技術創新，通過召開科技創新大會，聚焦“關難急卡”等關鍵點，持續加大各項資源投放，扎實推進各項技術攻關計劃；另一方面加速產品創新，推動紅旗H9、紅旗E-HS9等一批新產品成功投放市場，取得在各自細分市場的競爭優勢。

2021年，中國一汽全年銷售整車350萬輛，營業收入7070億元，同比增長1.4%。這是中國一汽自1953年建廠以來，營收首次突破7000億元大關。過去4年，中國一汽紅旗品牌從年銷4700多輛上漲到年銷30萬輛，實現了63倍的增長，創造了中國汽車產業乃至全球汽車產業高端品牌發展的奇跡。2022年1-2月，紅旗累計銷量突破6.38萬輛。

值得注意的是，2021年中國一汽研發總投入214.2億元，同比增長3.9%，占營收比重達3%。中國一汽去年累計取得63項關鍵核心技術突破，完成專利申請4757件，并投放一大批得到了廣大消費者認可的新產品。有分析認為，這一連串數字足以說明，中國一汽全面創新驅動主線更加突出，發展后勁大幅增強。

“政府工作報告提出的完成國企改革三年行動任務、提升產業鏈供應鏈支撐和帶動能力、持續推進關鍵核心技術攻關、擴大高水平對外開放、有序推進碳達峰碳中和工作等，每一條都和汽車產業密切相關，為未來汽車產業發展指明了方向，也為中國一汽的高質量發展提出了新的要求。”徐留平表示，中國一汽感到重任在肩，奮斗奮進責無旁貸。

“我們將牢記使命責任，深入實施創新驅動發展戰略，加快掌握關鍵核心技術，堅決打造自主品牌，強大核心競爭能力，不斷加快建設世界一流汽車企業進程，努力為國家及地方經濟社會發展貢獻更大力量。”徐留平說，中國一汽正在全力打造以新能源智能汽車產業鏈為核心鏈，融新型消費鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等“五鏈”為一體的未來型智慧綠色城市汽車生態系統。

需要正視的是，最近國內疫情防控形勢比較嚴峻，而疫情對文化旅游、交通客運等接觸性、聚集性服務業的制約十分明顯，釋放汽車消費市場活力的困難也可能加大。

不過，有預測稱，2022年中國汽車市場規模有望達到2750萬輛左右，同比增長約5%。考慮到利好的產業政策和逐漸成熟的新能源汽車產業，2022年中國汽車市場仍然大有可為。

“我們要認真研究貫徹落實舉措，確保兩會精神在一汽落地落實。”徐留平總結說，在中國汽車產業由大到強的大背景下，中國一汽將以“紅旗”發展為標桿，以品牌建設為統領，以用戶為中心，以全面創新驅動為主線，堅決打好“全面質量提升、供應鏈安全保供、大營銷創新提能、數智化轉型升級”四大攻堅戰，踐行中國一汽先鋒文化，向著打造世界一流汽車企業的目標奮勇前進，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。